Performance | PHANTOM

Des performances haut de gamme avec les exigences de pilotage d’une entrée de classe EN B

Une nouvelle ère dans le parapente

La PHANTOM offre la sécurité d’une entrée de classe B avec les performances d’une aile de haut de gamme. Ceci a pu être réalisé grâce à sa construction, sans doute la plus complexe jamais utilisée sur une voile de série.

Si vous souhaitez acheter ce produit, vous pouvez nous contacter : 06 87 86 35 58

L’idée. Chez NOVA nous nous sommes demandés à quoi ressemblerait une voile entrée de classe EN-B si elle était construite sans aucune retenue en matière de complexité technique. Le résultat est la PHANTHOM.

Découvrez les évolutions. La PHANTHOM est un nouveau parapente complètement révolutionnaire, avec un allongement similaire à celui d’une ION et 99 cellules. Il combine la sécurité passive de la gamme ION avec des performances de très haut niveau. Une exceptionnelle stabilité associée à une précision unique et intuitive explique l’excellente maniabilité.

Complexité maximale. 99 cellules, 804 «needle – eye ribs», 3200 découpes dans les profils et les nervures diagonales pour réduire le poids, la PHANTHOM pourrait bien être la voile la plus techniquement complexe jamais construite. Avec plus de 3000 pièces elle établie une nouvelle référence dans la construction des parapentes.

Le plaisir sans compromis. La PHANTHOM est principalement composée de tissu de 27 grammes combiné avec une construction intérieure optimisant le poids elle pèse en taille S moins de 5 Kg. Légère, peu allongée elle offre un maximum de sécurité. Jamais auparavant autant de performance n’avait été si facile à piloter.

Film

Exigences

La PHANTHOM est un parapente d’une toute nouvelle catégorie qui s’adresse à un très large panel de pilotes. Grace à son haut niveau de sécurité passive et ses performances exceptionnelles elle est adaptée tant aux pilotes de loisir ambitieux qu’aux pilotes de crosscountry. La PHANTHOM combine les atouts d’une voile d’entrée de EN-B et les performances d’une aile de haut de gamme.

Si vous doutez votre revendeur se fera un plaisir de vous faire découvrir tous les aspects de la PHANTHOM.

Redéfinition du parapente

La PHANTOM associe le meilleur des deux mondes ; le peu d’exigence de pilotage de la ION et les hautes performances de la TRITON.

Courtes questions

Une aile avec beaucoup de cellules est elle difficile à voler?
Non, ceci est une vision erronée. Certes, dans l’absolu le nombre plus élevé de cellules augmente le poids de la voûte mais en utilisant des matériaux légers et des découpes optimisées et structurellement bien analysées nous avons pu limité le poids de la voile.

Mais les ailes de performance avec de nombreuses cellules sont plus exigeantes que les voiles de classe A qui on beaucoup moins de cellules !
C’est exact mais cela est dû à l’allongement pas au nombre des cellules. Il n’y a pas de corrélation entre le nombre des cellules et l’exigence de pilotage.

Comment l’augmentation du nombre de cellules améliore t’elle les performances ?
Plus il y a de cellules, plus l’état de surface de l’aile est lisse. Cela signifie une diminution de la traînée. L’augmentation du nombre de cellules apporte également beaucoup de stabilité ce qui aide à maintenir les performances même en air turbulent.

Nova n’ont ils pas déjà produit une PHANTHOM dans le passé ?
Exact ! en 1991. Le point commun avec cette PHANTOM est l’impressionnant pas en avant en fait à cette époque matière de performances et celui fait aujourd’hui.

La PHANTHOM en détails

Pas un gramme de poids inutile, combiné à une complexité technique du plus haut niveau : jusqu’à 12 bandes diagonales distribuent depuis chaque point d’attache de suspente la charge sur les nervures voisines. Ce qui permet une distribution très homogène des forces sur l’ensemble de l’aile. L’analyse rigoureuse de la distribution des forces a déterminé le positionnement précis des découpes qui ont permis de réduire le poids de la PHANTHOM (moins de 5kg pour la S). Ceci la rend tout à fait utilisable en marche et vol.

Données techniques

XS S M L
Nombre de cellules 99 99 99 99
Envergure projetée 8,79 9,21 9,62 10,01
Surface projetée 20,25 22,25 24,25 26,24
Allongement projeté 3,82 3,82 3,82 3,82
Envergure à plat 11,05 11,58 12,09 12,58
Surface à plat 23,52 25,84 28,16 30,46
Allongement à plat 5,19 5,19 5,19 5,19
Longueur du cône 6,49 6,80 7,10 7,38
Longueur total du suspentage 250 261 273 285
Corde maxi 2,68 2,81 2,93 3,04
Corde mini 0,38 0,40 0,42 0,44
Poids 4,8 5 5,25 5,5
P.T.V 60-90 80-100 90-110 100-130
Certification (EN/LTF) B B B B

Couleurs

Racing Green
Rosso Corsa
White Purple

Pour toute demande d'édition spécial ou d'aile customisé merci de nous contacter par téléphone

(only on NOVA website)Customise your wing

Speedbrake Riser

Le Speedbrake Riser de NOVA est le premier élévateur trois lignes qui permet d'accélérer ou de décélérer l'aile.

Cela met fin à la traction sur les C qui détériorait la performance.

Pour 60 € HT de plus nous pouvons livrer la PHANTOM équipée du Speedbrake Riser. Cette offre est uniquement valable pour une voile neuve commandée mais pas encore livrée au client.

En savoir plus sur les nouveau Speedbrake Riser ↗

Technologies

Profil lisse au bord d’attaque. Toute personne qui tente de plier une feuille de papier autour d'un ballon remarquera qu'il y a toujours des plis. Le profil au bord d’attaque d'un parapente pose le même problème – le tissu doit s'adapter à la fois à la courbe du profil et l'effet de ballonnement. Le « Double 3D Shaping » utilise des coutures supplémentaires pour réduire les plis et donc augmenter les performances de l'aile.

Confort au sol. Tous les parapentes NOVA sont faits pour être faciles à utiliser. Pour le pliage, vous pouvez utiliser un sac de compression, mais ce n'est pas obligatoire. Notre longue expérience avec les joncs nous a appris que la méthode d'emballage a peu d'influence sur la durabilité de l'aile. Après avoir été pliés les joncs retrouvent vite leur forme originale.

Plus compact. L’allongement d’un parapente n'est pas le seul facteur de sécurité passive, mais joue dans ce domaine un rôle très important. Un allongement élevé favorise les cravates lors de fermetures asymétriques, raccourcit généralement le débattement des freins et rend bien souvent les ailes plus difficiles à piloter. Les outils d'analyses utilisés par Nova permettent de construire des ailes de performance avec des allongements restants faibles ou modérés.

Léger comme une plume et robuste.  Très légères, mais solides: Les ailes light NOVA pèsent peu, mais  gardent une réelle   robustesse pour pouvoir affronter les conditions difficiles en montagnes. Les profils sont fabriqués à partir de tissus robustes, de sorte que ces pièces, soumissent à de forte contraintes, ne se déforment pas – comme ce pourrait être le cas avec du matériel ultraléger. Cela signifie que nous sommes en mesure de garantir pour ces ailes des caractéristiques de vol cohérentes dans le temps.

Connexions intelligentes. Needle-eye Ribs sont des nervures innovantes qui traversent le profil à travers des fentes. Il en résulte un état de forme plus précis que ce qui est réalisé dans une nervure composée classiquement de quatre ou cinq pièces cousues sur les parois cellulaires. La conséquence est une voilure plus rigide et plus  performante.

Service

Chaque parapente NOVA est livré avec un  pack complet de services et garanties. Quand vous achetez une aile vous recevez plus que le simple produit.1

Optimisez votre aile. Durant les premiers vols, les suspentes sont pour la première fois soumises  à des charges réelles. Cela conduit à des étirements  rétrécissements  et ce quelle que soit la suspente est le matériau utilisé. Avec le NOVA Trim Tuning2 (NTT) notre logiciel analyse l'évolution subit par le suspentage et calcule les valeurs de correction à apporter pour garantir pleinement la sécurité et le plaisir en vol.

Assurance tous risques. Dès l'achat de votre aile et après l'avoir l'enregistré en ligne avec succès sur myNOVA, vous disposez d'une  année complète d'assurance "casco" (franchise 60 euros3). Vous faites les dégâts accidentels sur votre voile, nous assumons la réparation! NOVA Protect signifie que vous pouvez vous concentrer sur l'essentiel: le vol! Si vous cassez, nous réparons!

Plus qu'un contrôle. NOVA Full Service est plus qu'un simple contrôle. Tout comme lors du NTT nous réalisons une analyse complète des longueurs de suspentes et rétablissons un calage optimal sur l'ensemble de la voile.De plus nous faisons un bilan de santé complet qui garantira votre confiance en votre aile.

Trois ans sans souci. Si votre aile a passé le contrôle NTT (NOVA Version Tuning), la date du prochain contrôle est repoussé de deux ans à trois ans. Le check des deux ans devient un check des trois ans. Cela vous permet d'avoir une année supplémentaire de vol sans soucis. S'il vous plaît, noter qu'un nombre d'heure maximum autorisé est noté vol dans le manuel.

Garantie complète 4 ans. En condition standard, NOVA offre une troisième année de garantie sur ces produits au lieu des deux ans légaux. Si votre aile a eu le NTT (NOVA Trim Tuning) et le NFS (NOVA Full Service) votre garantie sera étendue à 4 ans. Vous vous sentirez bien sous votre NOVA.

Tout disponible à tout moment. Quand vous enregistrez votre aile sur myNOVA elle est ajouté à notre base de données "Assurance Qualité". Dans cette base de données - accessible par myNOVA - vous pouvez télécharger toutes les données clés de votre aile. La base de données guide également la personne chargée de l'entretien de votre voile en fournissant toutes les informations sur votre parapente par un simple clic . Votre aile sera ainsi  complètement et mieux vérifiée.

 1 Les conditions de garantie et de service sont limitées et peuvent varier suivant les pays. Des information détaillées sont disponibles dans nos conditions de garanties.

2  Ce service est inclus dans le prix d'achat dans certains pays. Contactez votre revendeur pour plus d'informations.

3  Ce service couvre les dommages subis à la suite d'un accident pendant le vol. les dommages dans d'autres circonstances, les blessures corporelles, le vol ou perte sont exclus de cette garantie.

Matériaux

Bord d'attaque: Skytex 32 Universal
Extrados: Skytex 27 Classic 2
Lower sail: Skytex 27 Classic 1
Cloisons (avec point de suspention): Skytex 32 Hard
Cloisons (sans point de suspention): Skytex 27 Classic 1
Suspentes basses: Liros PPSL 191 / TSL 140
Suspentes hautes: U90 / U70 / U50 / PPSLS 65
Suspentes de freins: A7850-240 /Cousin 85 / PPSLS 65
Elévateurs: Kevlar 12mm

Best Flights

PHANTOM Challenge

The PHANTOM offers the safety of a basic intermediate with the performance of a top-end wing. This has been made possible through probably the most complex construction ever used in a serial-production wing.

Get yourself added to this list!

Position Date Pilot Glider Takeoff Route Kilometre Points Link
1 01.11.16 Josef Edlinger - AT NOVA PHANTOM Quixadá - BR 435.08 435.08
2 24.10.18 Beat Wyss - CH NOVA PHANTOM Caico - BR 359.77 359.77
3 01.05.19 Toni Brügger - CH NOVA PHANTOM Mornera - CH 255.71 357.99
4 04.06.19 Gunther Socher - AT NOVA PHANTOM Goldeck - AT 221.61 354.58
5 04.06.19 Hannes Doppelhofer - AT NOVA PHANTOM Stoderzinken - AT 217.58 348.13
6 30.07.18 Toni Brügger - CH NOVA PHANTOM Niesen - CH 247.21 346.09
7 27.10.16 Josef Edlinger - AT NOVA PHANTOM Quixadá - BR 343.62 343.62
8 26.10.17 Alexander Kluge - AT NOVA PHANTOM Quixadá - BR 334.43 334.43
9 27.05.17 Toni Brügger - CH NOVA PHANTOM Niesen - CH 234.98 328.97
10 24.10.16 Josef Edlinger - AT NOVA PHANTOM Quixadá - BR 323.98 323.98
11 16.08.18 Toni Brügger - CH NOVA PHANTOM Fiesch - CH 227.71 318.79
12 16.08.18 Josef Edlinger - AT NOVA PHANTOM Adler Lounge - AT 225.44 315.62

Matériels fournis avec la voile

 Sac de portage NOVA.La voile et la sellette vont déterminer la taille du sac. Nous fournissons des sacs confortables de haute qualité en taille S (110 litres), M (145 litres) et L (165 litres).
 Manche à air NOVA.Nous livrons avec la voile une manche à air d'environ 80 Cm  idéale pour connaitre le sens et l'intensité du vent au décollage.
 Kit de réparation.Personne ne souhaite avoir un trou ou une déchirure sur sa voile mais, au cas où, nous avons prévu un kit de réparation aux couleurs de votre aile pour les dommage mineurs.
 Manuel.Nous avons joint un manuel très détaillé qui contient tout ce que vous devez savoir sur votre parapente. S'il vous plaît étudiez-le avant de voler avec votre aile pour la première fois.

Motor

According to the DGAC (France), the PHANTOM will be registered for powered flight. The glider is suitable for both free flying and paramotoring. You can find the certification documents in the Downloads section. Especially for powered flight, we have developed a riser with two mounts. It is suitable for two different hook-in heights.

FAQ

Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.

La manière dont le pilote prend en main sa poignée de frein est une question de préférence personnelle mais elle aura des conséquences sur les caractéristiques de pilotage de votre aile. Pour toutes nos ailes nous recommandons de prendre la poignée faire un demi-tour pour faire en sorte de saisir la drisse entre le pouce et l’index. Cela raccourci le débattement d’environ 20 cm par rapport à une  prise simple au bas de la poignée. Ceci vous permet d’avoir plus de sensibilité et une réaction plus directe. Exception faite lors des phases de glisse, d’accélération ou toute phase de pilotage ou l’action du frein n’est pas nécessaire…  Attention, entre chaque type de préhension de la commande pensez bien à prendre en compte la différence de débattement induit.

Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.

Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.

Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette.  Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.

La simplicité est notre devise. Nos ailes peuvent être pliées en utilisant un sac en accordéon, mais il n'est pas du tout obligatoire. En principe, tous nos ailes ne peuvent tout simplement être bourrées dans un sac à dos. Lorsque l'aile est repliée, il est recommandé de ne pas plier les jonc inutilement. Cela est particulièrement vrai si l'aile doit être stocké pendant de longues périodes. En outre, nous recommandons une manipulation minutieuse de votre aile.

C’est durant les premiers vols que les suspentes sont appelées à légèrement se déformer élongation ou rétrécissement. Ce n’ai pas dû à un défaut du  fabricant de suspentes ou  à la qualité du travail de production, les parapentes NOVA ont de très faibles tolérances de calage en production. Pour ajuster le calage de votre voile nous conseillons de faire le contrôle NTT après une vingtaine de vols ou au plus tard à un an. En général les suspentes ne bougent plus après une vingtaine de vols.

La meilleure personne à contacter est votre concessionnaire autorisé NOVA. Si il n'y a pas d' écoles de parapente dans votre pays, veuillez contacter l'importateur NOVA. Une liste de nos revendeurs et réseau de distribution peut être trouvée ici. Si vous avez des questions spécifiques nous vous invitons à nous contacter directement.

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